“Därför blir vi omkörda av Kina”

Kina tar den gröna omställningen på allvar: landet producerar redan mer förnybar energi, batterier och elbilar än resten av världen tillsammans.
– Kina sprutar ut elbilar och priset på batterier har halverats på ett år, säger Mike Danilovic, professor vid Shanghai Dianji University och talare på Logistik & Transport den 14 november.

Medan gröna företag i Europa kämpar för sin överlevnad, går den kinesiska omställningen som ett snabbtåg in i framtiden: landet producerar nu mest solceller, elbilar och batterier i världen. På den tunga sidan är mer än varannan nysåld kinesisk lastbil elektrisk.
– Utvecklingen går otroligt fort; dels inom batteriteknik, dels genom att hela transportsystemet blir “intelligentare”. Dagens fordon och transportsystem är sammankopplade “datorer på hjul” som utvecklas av mjukvaruutvecklare snarare än maskingenjörer – det är svårt att beskriva med vilken snabbhet detta sker i Kina, säger Mike Danilovic.
Mike är professor i industriell organisation vid Högskolan i Halmstad och Shanghai Dianji University i Kina, där han har en gästprofessur och studerar den kinesiska elektrifieringen av vägtrafiken genom projektet Sweden-China Bridge, finansierat av Trafikverket.

Lär av kineserna
Kina har gått från en gigantisk marknad som köper svenska produkter till en drivbänk för teknikutveckling.
– Vi skrattade åt de tidiga japanska och koreanska bilarna: Toyotas hybrider, Teslas elbilar och Apples leksakstelefoner. Skratten fastnade i halsen när vi insåg att de hade smarta idéer som fungerar. Nu är turen kommen till kinesiska elfordon och battery-swapping – även här finns risken att skrattet fastnar i halsen.
Så kallad “battery swap”: att lastbilar får ett nytt batteri vid laddstationen, och kan köra vidare på några minuter, har fått stort genomslag i Kina.
– Vi började studera den här tekniken för tre år sedan och nu är varannan kinesisk ellastbil utrustad med “battery swapping”-teknik, konstaterar Mike.

Batteribyte möjliggör flerskiftskörningar, lägre investeringskostnader och högre effektivitet för åkaren. En annan fördel är att stationerna kan användas för energilagring och att stabilisera elnätet. Aktörer som Volvo och Scania har kort tid på sig att prioritera om, ifall de ska överleva på “världens tuffaste och största lastbilsmarknad” menar han.
– Vi måste ställa om våra tankesätt om vad Kina är. Europeiska fordonsföretag behöver fördjupa sitt strategiska samarbete med det kinesiska ekosystemet, men också skära ner på utvecklingstid och produktkostnad för att förbli konkurrenskraftiga.

Flyger in till Logistik & Transport
Mike Danilovic är stationerad i Shanghai hela hösten, men i november flyger han till Göteborg för att bjuda på en rykande färsk lägesbild från Kina, under Logistik & Transports konferensspår “Redo för ett annat klimat?” som hålls på eftermiddagen den 14 november.
– Jag ska berätta om vad som kännetecknar den kinesiska omställningen, motiven för den och hur den har kunnat genomföras så snabbt samt peka ut några spännande trender och framtidsbilder.
Keynote-anförandet avslutas med en Q&A-session.
– Förhoppningsvis kan vi reda ut några frågetecken tillsammans, och kanske få Sverige och den svenska politiken och fordonsindustrin att inse allvaret.

Foto: Högskolan i Halmstad