Skogsindustriernas nya klimatmål: "Fossilfria transporter är ett måste"

Branschorganisationen Skogsindustrierna antog nyligen sitt klimatmål för landtransporter i Sverige: de ska vara helt fossilfria till 2040. En gigantisk utmaning. Klarar ni verkligen det?
– Frågan är fel ställd. Vi måste. Det finns inget alternativ, säger Elin Swedlund, transportansvarig på Skogsindustrierna.

Skogsindustrin är Sveriges största transportköpare.
– Det finns praktiskt taget inte en väg i Sverige vi inte kört på, säger Elin.
Samtidigt står transporterna för hälften av skogsbrukets totala CO2-utsläpp.
I “Skogsindustrins Framtidsagenda” läggs linjerna för hur industrin ska öka nyttan för klimatet. Nollutsläppsmålet för landtransporter är nytt för branschen som helhet, men hållbarhetsarbetet i de stora skogsbolagen har pågått länge.
– Idag bidrar den svenska skogsindustrin med en årlig klimatnytta på cirka 94 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Det är mer än dubbelt så mycket som Sveriges rapporterade totala utsläpp, framhåller Elin Swedlund.
Det nysatta målet är att öka denna klimatnytta med 30 procent till 2040, bland annat genom mer kolinbindning i den växande skogen.
– Men i arbetet ingår även att ta bort våra sista fossila utsläpp, vilka till stor del kommer från transporter.

Virkestransporter från lastbil till tåg
Ett nyckelord i agendan är transporteffektivitet.
– Skogsindustrins syfte är att hus och produkter ska kunna skapas av fossilfritt och förnybart material. För att konkurrera med fossila byggmaterial behöver vi effektiva transporter både av virke till industrin och av färdiga byggmoduler till våra kunder, menar Elin.
Att optimera virkestransporterna blir därför jätteviktigt. Strategin är att flytta över så mycket som möjligt av transporterna till tåg.
– Kombinationen av tunga lastbilar som kör virke till tåg är en förutsättning för att vi ska kunna ha en storskalig skogsindustri i Sverige och därmed kunna möta våra behov av hus, matförpackningar, kläder, böcker, tidningar och kartonger utan att behöva pumpa upp olja.

Branschen utvinner egen el
Hon konstaterar att EU:s klimatmål, Fit for 55, sätter fart på omställningen.
– Det är en inriktning som vi välkomnar. Klimat och konkurrenskraft måste gå hand i hand. Att EU driver på för att uppnå fossilfrihet bidrar till en långsiktigt hållbar konkurrenskraft.
Nästa fråga är vilket drivmedel som ska användas. Biogas, vätgas eller el?
– Just nu befinner sig bolagen i period där vi lär oss om alla tre. Klart är att vi kommer att behöva alla typer av fossilfria drivlinor, säger Elin.
– Det fina är att vi även kan bidra till produktionen av drivmedel. Flera skogsbolag satsar stort på utbyggnad av vindkraft, andra har investerat i att producera biogas lokalt. Några satsar även på att tillverka biodiesel, men den är främst tänkt att säljas till flyg och sjöfart.

Eltimmerbilar sätts i drift
Skogforsk, skogsnäringens eget forskningsinstitut, har länge haft nära samarbete och utvecklingsprojekt med fordonstillverkare.
– Sedan ett par år tillbaka har vi ett samarbete med Scania, som vågat sig på att elektrifiera de riktigt tunga fordonen, berättar Elin Swedlund.
Nyligen har Scania lanserat sin nya elektriska timmerbil – den tredje generationen och den första som serietillverkas. SCA har beställt det allra första exemplaret, som sätts i drift i oktober. Och flera skogsbolag följer efter.
Elin är optimist och tror att branschen närmar sig ett verkligt genombrott:
– Den här timmerbilen har starkare och mer snabbladdade batterier och betydligt bättre prestanda än föregångarna. Nästa generation beräknas nå upp till diesellastbilarnas prestanda – och då kan det gå fort.
– Därför är det viktigt att man som åkare redan nu börjar sätta sig in i vad det innebär att köra ellastbil, så att man inte hamnar på efterkälken. Med den snabba utveckling vi ser idag ser det onekligen ljust ut!

Elin Swedlund är en av talarna på konferensen som arrangeras under Logistik & Transport, den 14-15 november. Elin kommer att tala om hur en av Sveriges största exportnäringar, helt beroende av tunga transporter på land, ska fasa ut dieseldriften och uppnå netto noll klimatutsläpp senast 2040.
– Det handlar inte bara om att byta ut lastbilarna, utan också om en storskalig optimering av alla våra transporter, förklarar hon.